湾区故事穿越百年的广九铁路_怀来县古人_

如果问，在近代，哪个工程对深圳墟、布吉、平湖影响最大，那就非广九铁路莫属了。广九铁路是深圳最“古老”的铁路，在近代更是粤港的经济动脉。

广九缘由

年6月9日，清政府被迫同英国签订《展拓香港界址专条》，英国强租九龙司以北，深圳河以南，包括香港外围海面和海岛的土地和水域，称为“新界”，租期99年。中英双方勘界早在年，为了更好的和当时的新安县及省城更好地进行经济往来，九龙商民便开始筹划修筑九龙到广州的铁路，得到了李瀚章、张之洞的赞可，于年对路线进行勘测。这一年广州候补知府易学灏具呈两广总督李瀚章，拟凑集商股方式，修建广州至香港九龙的铁路。因粤汉铁路尚未修通，计划没被批准。李瀚章（李鸿章的哥哥）在强租新界后，为了攫取更大的利益，英国开始插手并向清政府提出九龙-广州的铁路修筑计划，并在年9月抛出了《承办铁路合同》。港英政府依旧从李鸿章这里入手，向其提出计划，李鸿章表示赞同。于是，李鸿章出面向慈禧呈报修建广九铁路的计划。不过，由于清政府担心铁路修建后英军开进广州将会更加快速，所以李鸿章的奏章被否掉。李鸿章访问香港不死心的英国人不断的向清政府施压，在英军的枪炮压力下，清政府并没有多大的选择空间。之后，命盛宣怀与怡和洋行的代表商讨借款合同，年3月28日，中英签订了《九广铁路草合同》。不过，因英国发动南非殖民战争，广九铁路修建工程暂时搁置。

借“高利贷”修铁路

根据《承办铁路合同》和《九广铁路草合同》，广九铁路计划修筑英里，中间以深圳罗湖桥为界，分为英、华两段。其中英段铁路长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段铁路长度为89英里，由清政府负责修建。年，广九铁路英段正式动工，而对于清政府而言，此时却动不了工。《辛丑条约》已让清政府掏空国库长期对外赔款，清政府根本无力支付高昂的铁路修筑费用。于是英帝国对清王朝说，我借你。在经过多轮谈判之后，年3月7日，外务部侍郎唐绍仪与中英银公司签订了正式的《广九铁路借款合同》，规定借款万英镑，这笔钱规定只能用于建造广九铁路。

《广九铁路借款合同》

但这个借款合同的附加条件却极为苛刻：九四扣款（借款万，实际到账万），年息五厘（5%），期限为三十年，以路产和营业收入作抵押，行车事务由华人总办主持，重金聘用参与建造铁路的英国技术人员（每人年薪3.5万英镑），中国不得另建一条铁路以夺本铁路的利益。年7月，广九铁路华段正式动工。

高难度的工程

无论是英段还是华段，由于岭南地区多丘陵及多河流，因此修建工程面临着巨大挑战。年，港英政府就派出一班英国工程人员进行铁路测量工作。当时九广铁路英段有2个方案。第一个方案是由尖沙咀直接向北，穿越笔架山，然后沿城门河及吐露港海岸到达边境。这个方案的好处是能够经过当时新界的行政中心大埔，但缺点是全线要开凿6个山洞，修筑38条桥梁，还要填补数不清的海边鸿沟。广九铁路建设中另一个方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，经过荃湾及青山湾海岸，再北上屯门及元朗到达边境。这个方案只需要开凿数条较短的隧道，技术上的要求不是很高，可是这个定线所经之处比较荒芜，而且线路也较长。权衡之下，港英政府选择了第一个方案。广九铁路施工现场英段铁路虽短，筑路费用却是当时世界筑路史上最昂贵的。据统计，每公里的建造费用高达万英镑。为了把这条路修建到九龙半岛的最南端，当时的港督弥敦不惜花巨资在尖沙咀进行填海工程。年，署理香港总督梅含理及其夫人视察英段而华段的修筑也是困难重重。铁路全线共修建7座铁路桥，其中石厦桥、东莞桥、石龙桥都是相当复杂的工程，耗费资金、人力巨大。不过我国悠久的建桥历史，为修筑这7座铁路桥提供了丰富的经验，而且华段是由铁路专家詹天佑担任顾问，华段铁路仅用了4年时间，便建造完成。

通车典礼

年，广九铁路华段建设完毕。一开始，通车大典原定右由两广总督和英国总督一同主持以示隆重。但由于双方官员发生了许多不愉快的事情，最后双方一拍两散，各自举行通车仪式。通车典礼也变成由次一级的官员主持。广九铁路华段通车，蒸汽火车抵达深圳8月14日，通车典礼仪式如期分段举行。港方辅政司在尖沙咀火车站主持通车典礼，然后从嘉宾门登上火车，直接开到深圳的罗湖。广州方面则从大沙头火车站乘坐第一列火车，开至深圳。然后，粤港双方官员步行至罗湖桥上，主持接轨典礼。当晚，两段铁路路轨接通。第二天，广州的火车驶过罗湖桥直抵尖沙咀总站。而香港的火车，驶过罗湖桥开往广州大沙头总站。英段罗湖站当时英段属单线系统，火车由蒸气机车拖动，车站则包括尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站（其后改称大埔滘站）及粉岭站5个车站，同年增设大埔墟旗站。另一方面，由于尖沙咀车站尚未完工，所以在年之前，临时总站设于疏利士巴利道。年粉岭到沙头角的铁轨年4月，香港政府接纳大埔理民府建议，修筑一条由粉岭通往沙头角的九广铁路支线，是为沙头角支线。兴建工和所使用的物资，主要是之前于九广铁路英段拆下来的毫米轨距路轨。年4月1日，沙头角支线正式落成通车。支线全线单轨行车，全长11.67公里。

火车带来经济发展

广九铁路通车后，华段沿途几个站都迎来大发展时期。当时在宝安县段总共有深圳站、布吉站、李朗站和平湖站。火车站带来了人流、物流、资金流、信息流，当时的深圳、布吉、平湖都热闹非凡。民国时期的平湖火车站作为广九铁路进入宝安县的第一站，平湖当时成了成了惠东宝三县边界的小商品集散地，还成了交通要道和枢纽。商人农夫纷至沓来，附近观澜、李朗、荷坳、凤岗等地方圆几十里的乡亲百姓都来此赶集，洋货商品和土特产汇集。而布吉站、李朗站所在的布吉墟和李朗墟，依靠着铁路也聚集了许多人流，一跃成为当地较大的墟市，拉动经济的发展。作为广九铁路华段最后一站的深圳站所在地，深圳墟也成为了当时对外交流的桥头堡。上世纪二三十年代，深圳墟通往南头的宝(安)太(平)路，通往龙华的晒布路，通往淡水的沙湾路，通往香港的文锦渡路等相继建成。深圳形成铁路、公路及船运码头的水陆交通网络，南来北往的物资与客流空前繁忙，各行各业应运而生。深圳站这段时间，深圳墟有大小商行数百家，遍布大街小巷。深圳墟兴旺一时，自然也吸引不少香港人“投深圳墟”了。在经历抗日战争和解放战争之后，深圳镇渐渐超越了县城南头，成为宝安县最繁华的地方。

动荡时期的广九铁路

年，发生了省港大罢工，令九广铁路的穗港直通车服务一度中断，直到年才恢复正常。年抗日战争开始，战争初期，九广铁路向国内运送了大量军用和补给物资，广九铁路华段经常遭受日军空袭，在工程人员努力抢修下，九广铁路只能维持有限度服务。抗战时期的深圳站年10月12日，九广铁路华段其中一条铁路桥被严重炸毁，使直通列车服务全面停顿。同年10月21日广州沦陷，九广铁路华段停止运作。年12月8日，日军开始进攻香港，英方炸毁九广铁路英段不少设施，以阻碍日军前进，同年12月25日香港沦陷。日军大举进攻九龙站日方于年完成修理整段九广铁路，重新复办来往香港至广州的直通车，但此时广九直通车已成为日本的军用线路。日本投降后，九广铁路于年逐步恢复运作。年10月14日，广州解放，广九直通车停驶。

恢复通车

年10月29日，为了恢复广东省交通，满足民众往来和军用物资运输的要求，拟将广九铁路华段火车通行至深圳，这便是日后的广深线。在得到毛主席的批示后，广州至深圳11月1日恢复通车，但广深段列车仅在境内行驶，不能直接开往香港。旅客和货物如果要继续使用广九铁路，就必须下车过关，然后到对方的火车站，登上对方的火车。

深圳人民在深圳站欢迎解放军入城

汤洪泰

年9月，华南海关简化了广九路整车货物进出的检查手续，自广州南站发往九龙的整车货物，由广州海关黄沙办事处查验车厢及货物，用关锁加封，经深圳时由九龙海关验明关锁完整即可放行。对自九龙装整车货物进口的车厢，也可在深圳用关锁加封，至广州查验。至于有关车厢以外的机车等部分由九龙关在火车进出境地进行监管。年，旅客从罗湖桥步行到罗湖站年2月，广东省加强边境管理，随车工作于同年7月停止，由九龙关负责九龙至深圳段的火车监管工作。当时广九线邮件的运输也必须在深圳车站用人力挑运出境，在英段罗湖车站接驳至九龙的火车，每日2班邮运。年10月20日，经外交部、邮电部批准办理后，广州市邮局租用整节邮政行李车厢，港方则利用英段铁皮货卡直接出入境，从而解决了多年过境装卸邮件的繁重体力劳动，加快邮件转运速度。年代初沿九广铁路抵港的內地居民年1月初，中华人民共和国开始派人与香港政府接触，商讨恢复直通车。同年3月20日，广州铁路局和九广铁路局的代表正式签订通车协议。因时任香港总督麦理浩在3月下旬访问北京时表示，希望返回香港时能乘坐首班广九直通车，所以通车日期最终定于4月4日。年广九直通车首次开行典礼现场当天广州火车站举行首列港穗直通车的开行仪式，中断了30年后恢复通车的首班港穗直通车从广州开出，列车进入香港境内的罗湖站后由港方的带道司机指引进入香港路段，约3小时后到达香港九龙站（今红磡站），其中香港段运行时间约55分钟。年，香港回归第一列年7月1日，香港回归的历史性时刻，广九直通车也成为这段历史的见证者、亲历者，“回归首列”Z6次列车从香港九龙车站开出，永远铭刻在了九广铁路的历史记忆里，更镌刻进了祖国统一复兴的伟大之路上。广九铁路一直肩负着内地与香港之间经济活动往来的重任，由革命时期运送物资到内地支持起义，到六、七十年代，回内地接济亲友……一百多年来，它留下了许多故事~~~

来源综合网络

欢迎分享转发给他们看！

免责声明：本文不代表“湾区校招猎场”的观点和立场。

版权说明：内容如未注明出处，则来源于网络，版权归原作者所有。如侵权，请联系，我们会在第一时间删除，谢谢！