一提到皂荚树，大家总会想到它生长在长江流域，也有人会知道它喜光耐荫，生长速度慢，寿命长。木材坚实，耐腐耐磨，可制作家具和工艺品。一些专业人士还能知道皂荚树的荚果、种子、枝刺等可入药，还能洗衣物。更多的人是因为小学课文听说了这个名字，很难会想到在塞外明珠的沙城，竟然也会有这样一颗“高大的皂荚树”。

这棵皂荚树生长在沙城火车站的出站口里侧，每个进出站的旅客，都会和它擦肩而过。它直径有半米多，高大约有七米左右，树冠直径可达十米以上。虽然见过它的人很多，可夏秋的时候人们都会把它认做槐树，只有深秋的时候，透过稀疏的树叶，看到硕大的夹果，才可以知道它并非槐树。

火车站的老职工们都认识它，有人说它生长在这里得有五十多年了，可到底是什么时候，什么人种植的，就说不清了，但他们都梯亲密地把它当做伙伴了。

沙城火车站位于河北省张家口市怀来县县城沙城镇偏南部。张家口是华北平原和蒙古高原的联结地，是北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往的重要孔道，自古就是兵家所必争之地，因此京张铁路有着重要的经济价值和政治价值。

年，清政府在袁世凯等一些有识之士的强烈呼吁下，决定修建联结北京和张家口的京张铁路。年9月，由詹天佑主持并胜利建成的京张铁路建成通车，这条全长多公里，完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，途经怀来，在沙城设站，自此，沙城火车站诞生了。

当年修路的时候，不仅要地科学勘查调研，还需尊重当地风俗习惯，因此一般经过人居的城堡村庄时，大多都会选在南部。但是南部又往往多坟地，沙城也不例外，好在还没有过多的权贵，主要的大人物，只是一位老太监，没有发生什么大的纠纷，比较顺利地完成了。听老人们讲，在沙城西十五里的新保安，就没这样幸运了。因为一位老退休官僚的阻挠，而被迫改线，还派官员拈香设祭过。据说当时的工程人员忿忿不平，做为大清国首批留美学童的詹天佑，却大度地表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。仅此一事，就可以想到当时除了技术资金以外，还有多少更复杂的困难!

新中国成立以后，首先对全国遭受战争破坏的基础设施进行了大规模的修复和重建。遭受重创已延伸到内蒙的京张铁路于年10月修复通车，并正式更名为京包铁路。

年9月，为解决京包铁路运输受限于八达岭地段大坡道的问题，并开拓晋煤外运的通道，从北京丰台到沙城的丰沙线铁路开始动工。这条路线是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃。

丰沙线全长公里，年7月1日接轨通车。它横穿太行山脉，八跨永定河急流，隧道六十七座，大中小桥八十一座。当年修建丰沙线铁路共有四万余人。有集体转业原中国人民解放军铁路工程第八师，有原各营业线的职工，有祖国各地的农民兄弟组成的这支建设队伍，在与坚石、塌方、流沙、洪水、烈火展开斗争中，有名烈士献出了自己宝贵的生命。

也就是丰沙线的开通，更加牢固确立了沙城冀西北重镇的地位，沟通着北京与祖国西北地方人民的交往。年，电影《锦上添花》还以这里为背景，进行了拍摄(电影中为“小桥站”)。年，沙城站重建，目前火车站格局初具，是京包铁路的一个区间站。年，丰沙铁路复线竣工，沙城站日益成为重要的铁路枢纽。3年7月31日，沙蔚铁路竣工通车，沙城站这个一等站，成为三条铁路线的交汇站。

由于铁路流动性的特点，沙城火车站在历次修建扩建中，都会融入全国各地的优秀人才，他们在建设第二故乡的时候，很多人都带来了家乡的印记。那颗“高大的皂荚树”，很可能就是在建设丰沙线，或是扩建时，被老工人从家乡，坐着火车带到沙城的。

五六十年来，皂荚树和他们一起迎送旅客，一起运输货物，一起守卫客货安全，一起见证每一次升级改造，一起走过一个个春秋与冬夏，是沙城火车站干部职工的伙伴和战友。

为助力奥运，年联动北京、延庆、张家口三赛区的京张高铁已经动工，沙城火车站还是拟建的一个重要中途站，为此将会扩建升级。到那时，沙城到北京将从三个半小时缩短到27分钟。

今后京张城际铁路以客运为主，丰沙线则以货运为主，开行少量客车方便沿线居民出行，老京张线保留承担地方货运任务。未来京张高铁要衔接西北、蒙西、晋北和华北广大地区，是蒙西、西北对外交流以及晋北运输的主要通道，沙城火车站承东启西、沟通南北的区位优势就会更加明显。

那我们的皂荚树呢?它又会面临什么的命运呢？它会和我们一起走进高铁时代吗？车站的干部职工在期待，沙城的人民在期待，往来的旅客也在期待。

在梦里，“高大的皂荚树”矗立在新车站的广场上，依然茂密碧绿，依然硕果累累。