光亮小长假到了，受疫情的影响不便出远门观光，只可在本地周边游了。投入四月，北京天色转暖，也投入了京郊徒步踏青的好季节，能够欺诈光亮小长假与家人去京郊来一次一日游，抉择一条“小众”的徒步门径，既能够躲开人群招集，又能够百口享用亲子户外，来往大果然。在这边，我依照本身的观光，引见一条对照有特性的徒步门径，这即是百年京门铁路。

这即是京门铁路遗迹的一段。京门铁路由华夏铁路之父詹天助于年垄断建筑，于今已逾百年，全长53千米，单线行驶，全线共11站，是华夏第一条铁路京张铁路的帮助线，此刻曾经停运。倘使想要明白华夏最初期的铁路，来北京的门头沟顺着百年京门铁路徒步一次是最佳的亲肉体会。

我二十天前去的功夫，山坡及铁路两旁的树丛枝丫上多半照旧小小的花骨朵，此刻开放了，估测光景会更好。

徒步以前，能够先去京门铁路遗迹公园走走。公园位于门头沟区城子大巷北侧，北接京门铁路。公园以铁路成立为主旨，包罗风车、火车头、钟鼓楼等，再有细腻的旧式蒸汽机火车模子，在这边能够明白到京门铁路的史籍。

倘使膂力好，能够从京门铁路遗迹公园顺着京门铁路徒步，经野溪站、丁家滩站，抵达韭园。不过，大多半户外喜好者抉择野溪到韭园这一段门径，单程全长约16千米，路过丁家滩站和1号至8号地道，大约须要5个小时；倘使带着儿童或膂力不足，能够抉择野溪到丁家滩这一段门径，全长约7千米。本来，丁家滩与韭园村惟独一山相隔，直线间隔不长，但铁道绕山岳有个很大的转弯。徒步者能够依照本身的膂力和工夫灵动抉择路段。

这是绝大多半徒步者抉择的起始——京门铁路野溪站。公交出行可坐车至“野溪（公交站）”。自驾直接导航“野溪站”，更明确的定位是直接导航“老王烧饼夹肘子（省道店）”商号，商号的马路当面是一个群众茅厕，茅厕背面即是野溪铁路站台，能够从这边沿铁路向丁家滩方位一同走去。“野溪”站名起因于昔日有一股山泉水从山中流向永定河。

那时建筑这条铁路是为了将北京门头沟的煤炭运抵西直门，以供京张铁路蒸汽机车燃料行使。上世纪70年月，西直门站至五路站区间门径被捣毁；投入21世纪，跟着京西各煤矿持续合拢，该门径停运。

复员的扳道岔安设还遗留在铁路旁。我最先清楚“扳道岔”照旧从上世纪六十年月风行暂时的革新当代榜样戏《红灯记》中，剧中主人公李玉和回怼日本间谍头头鸠山索取“密电码”时说：我不过个铁路工人，只会扳道岔，哪有甚么电码电驴！

铁路旁的遗存道班房，正本每有列车经落伍，值班的工人就要提早将道岔扳好，并供应响应的指导记号。此刻曾经废除，但很有史籍感，内里再有一些糟粕的摆设。

从野溪站最先徒步直至韭园这一段门径，中央会接踵经由8个地道。此中1至5号地道之间断绝不远。这是1号地道，仔细看，地道口的标识牌照旧繁体字。

地道内部齐备不像此刻的铁路地道，没有任何的钢筋混凝土支护，从地道的岩壁上能够看到良多显然的钢钎脚印，能够设想一百年前全凭人为用钢钎打出炮眼、一点点地开掘炸出这样的地道是如许不易！幸亏这边的地质前提不像我国南边那种喀斯专程貌轻易冒水塌方，不然昔日成立这条铁路难度会更大。

这是2号地道。京门铁路是京张铁路的帮助铁路，由詹天助于年垄断创造，距今逾百年。铁路饱经风霜，特别具备产业风和颓靡感，尤为是冬天，枯萎的杂草树木与荒芜铁路造成猛烈视觉冲锋感，能拍出一些很不错的相片。

欺诈洞光的投射，拍照前线行走的人，似乎美国科幻大片中的场景。

2号地道与1号地道相隔很近，经由2号地道能够看到1号地道。

在2号和3号隧洞之间，有一处铁路桥涵（这样相片所示）通往京西愚直，倘使您认为工夫富余、膂力不错还能够沿此前去京西愚直徒步巡游。

3号隧洞。

双侧看来陡峭山岳，部份路段能看到永定河曲折流动，一同景色也不错。3号与4号铁路隧洞之间，有一个斜河涧铁路广场，是本地建筑的一个铁路主体休闲公园。

铁路旁即是慢慢流动的永定河，部份路段群峰环抱，一类别样的景色。

4号隧洞。

行走在这百大哥铁路上，勾起了我的念旧之感，光阴流失，它已不再繁冗，没有了南来北往的列车，惟独默然的铁轨，寂寞地蔓延到远处……。

春暖花开的日子，顺着陈旧的京门铁路徒步也是一种特别使人喜悦的体会，除了铁路沿线的景色，常常还会有欣喜给你。这不，一只从铁轨上腾飞的喜鹊被我眼疾手快地“捕获”到了。

5号是京门铁路地道内路段最长的，内里再有两个“躲车洞”，中央路段须要借助理机手电筒照明，倡导带上手电筒或许头灯。在隧洞内，借助同伙的手电照明能够拍出这类很好玩的相片。

倘使您膂力尚可，还能够在经由5号隧洞之后，从铁路旁一上山台阶小道登攀投入后来建筑、此刻仍在运转的丰沙线铁路，这是京门老铁路上方丰沙线的一个地道。能够看出，此刻的铁路地道曾经有特别好的钢筋混凝土支护，内里再有电气化门径。丰沙线为复线电气化铁路，沿线共设12个车站。

这是正在丰沙线上行驶的机车。丰沙铁路是联结北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁门径，全长千米，建于—年。是继京包铁路之后从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是晋煤外运的要紧通道之一。丰沙铁路自京西沿永定河岸北上，曲折穿行于高山幽谷当中，依山傍水，挫折挫折，地道繁茂，桥梁浩繁。

站在丰沙线地道的支护洞顶平台上，能够拍照到这个罕见的“五路同框”景观。“五路同框”是我本身给的一个说法，从相片左边顺序看过，首先是曲折流动的永定河，能够算做是“水路”，此为第一同；而后是夹在永定河与京门铁路之间的公路，此为第二路；再即是百年京门铁路的5号地道，此为第三路；京门铁路的上方是年建筑的丰沙铁路，此刻曾经废除停运，此为第四路；再上头（最右边）的混凝土地道（只拍下了此中的一角）是正在运转的丰沙线，此为第五路。我估测这样的景观或许在寰宇以至天下上也极其稀有，在一共的京门铁路徒步攻略中也没有任何人说起，想必也是本身的一大发觉吧，为之后的京门铁路徒步者供应一点兴味的参考。

相片右边这个洞口灌木杂草丛生的地道口上，有一此华夏铁路的LOGO，LOGO下有“”一串数字，估测是年建筑丰沙线时留住的，但何故这条铁路被废除了，而又在它的上头建筑了此刻正在运转的丰沙线，此中缘由不太领略。

京门铁路是北京户外徒步喜好者必打卡的典范门径之一。相对来讲，徒步京门铁路没有太大的挑战性，全部门径全程无大幅俯冲，老小皆宜，很恰当一家人带稚童搞户外及户外喜好者行走，与儿童一同感觉华夏铁道的史籍。倘使膂力不支，能够便利地从铁路下到底下的公路上。在补给方面，带领便利的速食和水就行。

本地村民肩上挎着的这类竹篮很有特性，在投入京西愚直景区的路边雕刻中就有这样的相貌。

这是丁家滩站，位于门头沟区妙峰山镇丁家滩村。听说，“丁家滩”是“惊驾滩”的谐音，传闻乾隆天子骑马路经此地，因河水高涨惊马而得名。

5至6号地道间隔较远，也是徒步的最长路段，中路过过丁家滩村居区。6至8号地道相隔较近，8号地道出来后即是韭园村，可步辇儿至“石古岩（公交站）”坐公交。自驾的也能够在该站坐车返至野溪（公交站），在您泊车的处所取车。倘使抵达丁家滩站后，不想持续前行，可沿铁路原路返回或从铁路下的公路返回至野溪站。但公交车的车次较少，须要仔细“石古岩”公交末班车工夫是18:00。

这是一条穿梭史籍的铁道，经由百年龄月的浸礼，锈迹斑斑的铁轨仍在诉说着阿谁年月的故事。一百年前，京门铁路因京西煤矿创造，一百年后，又因煤矿而败落。繁荣与败落是一个百年的回身，诉说了京师百年交通史。顺着百年京门铁路一同走来，好像寂静的车头满载史籍在回顾深处慢慢驶过，让人禁不住感慨年月的沧桑......。

“同享多彩天下”经营者音信：李毅军，英国皇家特准创造师、华夏图库和视觉华夏签约拍照师，教学级高工，挂号接洽师，有充实观光阅历的资深自主游驴友，写稿出书有《西域光影》《天路名胜》《旅途撷趣》《子细端详这多彩的天下》四本行摄图记竹帛（在铛铛网、京东商城上均有出售，投入后探求书名便可找到），在各种报刊杂志上颁发过数十篇观光方面的散文，数十幅拍照做品被报刊杂志、网站和影展采取，在新浪博客（博客名：李毅军的博客。用百度探求“李毅军的博客”便可找到）上颁发了两千多篇博客，现居北京。