京张高铁，全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北站，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约千米，该铁路建成后，乘动车组列车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。该工程已于年4月29日开工，预计年底建成通车。

工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭站、东花园北站（预留）、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口南站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。

笔者从昌平回龙观长途汽运站乘坐去往沙城的大巴，经2小时到达怀来县城驻地。据多位当地人讲：怀来县是张家口行政辖区内为数不多的非国家级贫困县。一路观察，两样产业给笔者一行留下了深刻印象：一是葡萄种植随处可见；二是沙城老县城的主街，夜景是非常好的。

本着“现在不留意房市投资机会，明天你就会后悔药也没处买”的焦虑，我们临时起意，放弃了一些即兴安排的旅游观光，当天晚上即被楼盘售房人员盯上了，第二天自己就偷摸去看了楼盘，然后第二天中午决定：暂时放弃在当地购置一套中小户型的投资想法，风险太大。

怎么说呢？主要决定因素是：1、是

这一二年间吵起来的，从四千起步，老县城的二手房已经直逼九千，而荒野地的小镇概念新楼盘（如京北恒大国际文化产业园）单价惊人地达到了最低一万三。笔者了解：目前购置二手房，只能用逃避管制的方式，仍存在业主违约风险。

反观沙城、怀来乃至张家口，之前并非京津冀的经济发展战略核心要地，基础设施拉动点有两个：一是京张高铁，建成后最快半小时到达北京市内，但这对通勤来说，是不经济、不现实的。物权持有的意义很低。所以，我认为京张高铁上座率基本可以，但不会特别地持续火爆。

那么，把房子买来给在京打拼的年轻人养老，或者已具备相当经济实力、有条件购置二套或三套房的70后、80后买来安顿老人居住呢？毕竟怀来空气比北京要好那么一点，风大嘛。房价已经不菲，这类消费群体一定有，但是后劲儿不足、人数少。环京一线，不一定非得买在北边。

二是冬奥会。从北京奥运会后，鸟巢、水立方以及其他一些郊野分布的体育场地场馆和配套设施的再表现来看，差强人意，甚至有一些早已荒废。这并不能说我们国民不爱运动，还是管理运营以及项目经济性上出了问题。节约办奥运，但愿不会给张家口的长期财政负担情况雪上加霜。

一场奥运会，在零下几十度的北方严冬里热闹进行，人群散去以后，并不能一定能给当地带来持久的精神寄托，面看现实：十八线小县城，凭什么与一些省会城市的中心房价等量齐观？省会有学区房，沙城和荒野地里有么？省会有市场驱动的、长期发展形成的消费对接，怀来有么？

说回造城的几宗罪：1、据当地老乡反映，老县城房价就是被荒野地里的新楼房一样带到冲顶的，这很像炒股有没有？机构投资人一入市，高点买断，全盘直涨封停。笔者最近在6月6日